近日，北京市政府宣布了將制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺的消息，此舉意味著北京地鐵全天2元隨便坐的時代面臨終結。對此，六成網友持一邊倒的反對意見，大部分人認為，地鐵漲價不僅不會解決地鐵早晚高峰的擁堵現狀，反而會增加普通上班族的交通費開銷。交通專家徐康明此前在接受采訪時談到，制定高峰時段票價差別化方案，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，是未來“可選項”之一。

　　市民需理性面對“漲價”

　　北京地鐵2元的票價一直是令全國各大城市艷羨的事情，然而，業內人士曾表示，這一價格遲早要改變，漲價只是時間問題。根據北京市統計局統計，2012年北京市常住人口已突破2100萬人。早晚上下班高峰期的北京更是被大家調侃為為“首堵”。因此，不少市民都選擇方便快捷又價格低廉的地鐵作為主要出行方式。雖然地鐵有時擁擠不堪，但至少不受天氣與其它路面突發情況的影響，準點率較高。目前，北京地鐵全路網線已達456公里，設有車站有270個，換乘站有37個，日均客運量已達1000萬人次左右。多數網友面對本次漲價抱怨道：“上面堵，下面漲，只能飛。”也有網友指出，“上班的人是不變的，漲價只會增加公交的壓力。根本解決還的是錯峰上班。”

　　當然，也有不少網友對于本次漲價表示理解和贊同。微博認證為《時代周報》特約評論員的Paul鄭褚發微博說到：“現在的價格就是讓本來坐公交的人擠地鐵，讓本該坐地鐵的人開車。漲價到打車價格的一半左右是沒有問題的。”他算了這樣一筆帳，從東直門到西直門，打車來回40，開車的話停車也需要20元，坐地鐵來回僅需要12塊，如果能夠限制地鐵客流量，還能鼓勵更多開車的人坐地鐵出行。網友@載荷之舟-悠悠表示：北京地鐵漲價是必然的，事物都在變化之中，沒有一成不變的，價格也一樣。至于成效如何，只有實踐了才知道，應該嘗試。

　　北京2元票價是自奧運會以來開始實行的標準，當時提出該價格也是為了鼓勵民眾利用公共交通出行。有數據表明，北京市政府2012年財政補貼則達到170億元，平均每人次補貼1元以上。面對如此沉重的財政補貼壓力和日益增長的燃油費等因素，現如今的漲價之舉也可以理解為保證財政補貼穩定運行的一項舉措。據悉，對于漲價因素等更方面調查結果將在今年年底完成。

　　地鐵漲價需透明，城市規劃是根本

　　有專家提出，本次地鐵漲價首要原因是為了增加地鐵的安全性。高峰期擁擠的車廂無形中增加了如踩踏事故等各類隱患，因此，本次漲價可以將一部分人群引向地面的公共交通。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章此前曾表示，“漲價與綠色出行并不矛盾。低廉的價格將一些可乘可不乘地鐵的人都引向了地鐵，最終導致了地鐵交通的過分擁擠。地鐵票價漲價，其實是利用價值杠桿作用進行調節，有利于城市公共交通結構的趨于合理。”

　　有四成網友對于漲價這一舉措表示了贊成，他們表示，公共交通低票價背后的巨額財政補貼是一比不小的數字，因此，北京地鐵票價不是不可以漲，但必須要“漲”的明白。地鐵如果調價則需要召開聽證會，并提出一套以上的方案供大家選擇和討論，讓公眾明白漲價的道理后，再制定可以接受的新票價。此外，地鐵運營方需公布所有支出和收入情況，面向公眾接受監督，做到完全透明化，讓地鐵漲價做到清清楚楚，明明白白。

　　除此以外，根據北京城市特點可以發現，目前上班比較突出的特點是“早出晚歸”。北京市中心城區功能過于集中，而工作人群大多居住于城市外圍，這就形成了北京這種潮汐式的巨大交通流量。因此，飛快發展的地鐵線路未能將人群分散開，反而將分散在各處的人都吸引到了地鐵上。所以，歸根到底，要想解決地鐵擁擠的問題，還要從城市規劃做起。

　　漲價不是唯一手段，高峰前免費也可分流

　　我國上班族主要上班時間都集中在8：00-9:30之間，因此，這一時間段地鐵線路擁堵是不可避免的。雖然高峰期地鐵票漲價有一定的限流作用，但對于部分上班族來說，意義并不大。針對這一現象，財經評論員吳睿鶇表示，可以借鑒國外大城市采取的鼓勵錯峰出行的手段。“高峰期地鐵漲價并不一定是唯一的限流手段，鼓勵錯峰出行和高峰時段前免費也是可以借鑒的先進管理經驗。墨爾本和新加坡此前都曾在地鐵分流問題上運用此法，效果尤為突出。”新加坡規定，“早上7點45分前出閘，乘客均可免費乘坐地鐵；而在上班高峰8點前15分鐘，依然可以享受0.5新元的優惠。”這一措施無疑吸引了部分乘客提前出行，一定程度上緩解了上班早高峰的地鐵壓力。

　　地鐵免票措施看似賠本，實際上更好地利用了公共交通資源，合理地分流了上班的人群，起到了意想不到的效果。因此，網友們不要盲目跟風責罵票價的增長，政府部門也應拓寬自己的思路，不要僅僅拘泥于漲價這一手段，要根據實際情況制定出最符合我國現階段國情和民眾意愿的地鐵票價。