火車強(qiáng)制險廢止票價降五毛 商業(yè)險五元開售
2013年1月1日起，火車強(qiáng)制險廢止。票價相應(yīng)下調(diào)，幅度為0.5元至4元不等，被戲稱為年度最牛降價。部分代售點開始售賣5元的短期意外險。根據(jù)鐵路年發(fā)送旅客量逐步估算，這個市場近百億。
國務(wù)院公布的《國務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》顯示，2013年1月1日起，《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例》正式廢止，這意味著火車強(qiáng)制險退出市場，鐵老大給險企讓出了一塊年收百億的意外險蛋糕。火車險沒了，票價小幅下調(diào)，但對于旅客來說，要想得到保障，還需要自掏腰包購買意外險。
強(qiáng)制險廢除 僅兩成旅客自購保險
隨著火車強(qiáng)制險的廢除，21世紀(jì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，上海地區(qū)火車票代售點開始出現(xiàn)商業(yè)保險公司的宣傳資料。以太平洋保險的一種短期乘客交通意外保險為例，價格為5元/人，保障時間為自火車票記載的乘車日期零時起5天內(nèi)，最高保額為10萬元。
若以此價格測算，根據(jù)鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)，2011年全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)18.62億人，那么此類意外險的市場可達(dá)近百億元，而2011年中國人壽短期意外險業(yè)務(wù)總收入也僅為87.66億元。
雖然潛在市場很誘人，但旅客自購的積極性卻不強(qiáng)，平安養(yǎng)老險上海分公司內(nèi)部人士向21世紀(jì)網(wǎng)透露，在部分售票點進(jìn)行試點的平安鐵路乘客意外險，目前僅有兩成的乘客會在購票同時購買該保險產(chǎn)品。
旅客購買意愿不足也澆熄了商險企業(yè)的熱情，此前預(yù)測各大險企會針對鐵路意外開發(fā)新的保險品種，實際情況卻不盡然。中國人壽上海分公司回應(yīng)21世紀(jì)網(wǎng)，暫無針對乘坐火車的乘客特別設(shè)計的意外險。
不過，業(yè)內(nèi)人士更期待的是開發(fā)中的火車“交強(qiáng)險”。中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院風(fēng)險管理與保險系主任郭麗軍指出，按票價的一定比例，由鐵道部門向保險公司投保進(jìn)行強(qiáng)制保險。
車票下調(diào) 降價幅度引爭議
取消強(qiáng)制保險后，火車票價也相應(yīng)下調(diào)。21世紀(jì)網(wǎng)購買的上海虹橋至鎮(zhèn)江南的動車二等座票價，由70元降為69.5元，減去的0.5元即為火車強(qiáng)制險。
不過這樣的降價幅度還是引起了爭議，“鐵路火車票降價五毛”也被網(wǎng)友戲稱為年度最牛的降價。之所以會有爭議，在于此前包含在票價內(nèi)的火車強(qiáng)制險究竟身價多少。
實際上，根據(jù)此前《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例》第六條規(guī)定：“鐵路之保險費，包括于票價之內(nèi)，一律按基本票價百分之二收費”。此番取消的，正是這2%。不過不是全部票價的2%，而是按基本票價的2%計算。基本票價則是指普通旅客慢車(即綠皮車)的硬座票價，所以火車票價的降幅僅下降0.5元到4元。
雖然降幅小，但對于鐵路部門來說卻是甩開了一個大包袱。在廢除強(qiáng)制險前，鐵路部門一直對旅客意外傷害保險實行的是行業(yè)自保。一方面，行業(yè)承擔(dān)了巨大的賠付風(fēng)險；另一方面，行業(yè)不可能設(shè)置過高的賠償金，意味著乘客的保障水平很低。
不過鐵路部門表示，廢除強(qiáng)制保險后，旅客在鐵路運輸過程中發(fā)生人身傷害時，依據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，屬于鐵路運輸企業(yè)責(zé)任的，鐵路運輸企業(yè)將按照國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定進(jìn)行賠償。
這種賠償與保險沒有關(guān)系，太平人壽業(yè)務(wù)經(jīng)理黃宜平告訴21世紀(jì)網(wǎng)。如果意外不屬于鐵路運輸企業(yè)責(zé)任的，鐵路運輸企業(yè)無需承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果旅客購買特定的公共交通工具意外險或者旅游意外險，即使非鐵路責(zé)任，也可以獲得保險合同約定的賠償。
相關(guān)新聞
更多>>
