2014年對于中國汽車產業而言是一個不折不扣的轉型之年。經歷了黃金十年的銷量狂飆之后，盡管仍然坐著全球銷量桂冠的寶座，但從汽車大國到汽車強國的轉型對車企而言孕育著巨大的機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。誰能在大浪淘沙中真正實現蛻變和重生？把握正確的車市發展趨勢無疑是前提。2015年，中國汽車市場又會出現哪些變數？我們不妨來猜想一下。

　　1中國市場繼續領跑大眾超越豐田奪冠

　　2014年中國汽車市場再創全球新高，產銷量超過2300萬輛，連續六年蟬聯全球第一。在這個龐大的數字背后是 2014年汽車產銷分別只是增長7.3%和6.9%，2014年全國車市整體回落，回歸到個位數的增長。歷經了“黃金十年”兩位數的高速增長后，2015年車市又將怎樣？

　　中汽協預測，“2015年汽車的產銷總量增幅將和GDP的增幅差不多，在7%左右。”也就是說，2015年汽車市場整體增幅相對2014年將進一步下降，車市前景不容樂觀。不過，也有一些利好消息可以給車市些許喘息的機會，如今年農歷新年比較晚，使往年的“黑色二月”變成了今年的“紅色二月”；自主品牌的逐漸恢復以及新能源車的不斷推廣等。不過可以大膽預測的是，盡管2015年中國車市進入個位數增長期，但是繼續蟬聯全球產銷第一的位置應該不成問題。

　　中國車市對于全球車市的影響不容小覷。得益于中國車市的鼎力相助，也許2015年“全球銷量冠軍”的位置或將易主。2014年年度，豐田以微弱優勢繼續保持全球銷量冠軍的位置，大眾第二，通用第三。豐田雖然奪得了2014年銷量冠軍，但其原先設定的2014年年銷量1032萬輛的目標并未實現。與此同時，第二名的大眾在不斷縮短與冠軍的差距，2014年大眾僅比豐田汽車少了9萬輛。不僅如此，豐田同期宣布下調了其2015年的銷售目標，為1015萬輛。這比大眾2014年銷量僅高出10000輛。誰將成為2015年“全球銷量冠軍”將是今年全球車市的最大看點。

　　2新能源車爆發之年 混合動力咸魚翻身

　　如果說2014年是新能源汽車普及的“元年”，那么2015年或將成為新能源車的爆發之年。中汽協統計顯示，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

　　2015年隨著國家扶持新能源汽車發展政策的不斷釋放和各省市對于新能源汽車補貼的落實，業績普遍預計2015年、2016年整個行業需求會繼續快速上升，其中混合動力電動車增長可能更為明顯，同時相關產業鏈前期的布局，在2015年也將得到真正落實和體現。

　　不過，趨勢的看好，并不意味著新能源車已經進入了百姓的生活。目前，新能源的火熱景象主要是得益于依靠政府、政策推動，但無奈電池、里程、價格和配套等方面的問題無法在短時間內解決，很多汽車企業搞新能源汽車也不是真正為了推進其市場化，因此新能源汽車市場化2015年仍很艱難。還是那句話，新能源車只有實現普及才能實現其本質的意義。今年豐田將推出卡羅拉和雷凌的混合動力車，如果真能做到價格實惠，那么中國消費者終于可以身體力行的為藍天做點貢獻，而新能源車不再是那么高不可攀。