現(xiàn)狀 行業(yè)“爆發(fā)”僅一年 33萬輛單車入駐長沙

　　從共享單車“爆發(fā)”到現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)不過一年時(shí)間而已。但是，其“擺車圈地”的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有共享單車運(yùn)營企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過1600萬輛，注冊(cè)人數(shù)超過1.3億。

　　以長沙為例，自2016年底共享單車入駐長沙以來，目前長沙已有摩拜、ofo、永安行、酷騎、Hellobike等共享單車品牌，各類共享單車在長沙的投放量已超33萬輛。其中，摩拜、ofo兩家的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌。

　　“共享單車的發(fā)展，一是資本的推動(dòng)，二是植入其他商業(yè)模式的追求。”一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、跨行創(chuàng)業(yè)者、風(fēng)投等各路人馬競相殺入，讓這個(gè)行業(yè)狂飆競速。特別是隨著騰訊、阿里等資本巨鱷的介入，共享單車行業(yè)也和網(wǎng)約車的發(fā)展一樣，推出送紅包、免費(fèi)騎行等“燒錢”模式，行業(yè)洗牌隨即拉開，摩拜、ofo迅速長成行業(yè)巨頭，一些得不到資本青睞的企業(yè)相繼倒閉。

　　問題 城市承載力難匹配 亂停亂放成主要問題

　　如何判斷一個(gè)城市的單車容納量能達(dá)到多少？小藍(lán)單車CEO李剛曾經(jīng)表示，用常住人口的數(shù)量除以150～200是比較科學(xué)的方法。而摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，一個(gè)城市需要多少輛共享單車，并不是簡單的人口比例算法，需要結(jié)合人口數(shù)量、交通接駁點(diǎn)分布、用戶習(xí)慣的動(dòng)態(tài)變化等來計(jì)算，并需要對(duì)未來進(jìn)行預(yù)測。

　　可無論如何，瘋狂生長的共享單車帶來了問題。在城區(qū)地鐵口、公交站臺(tái)、主干道交叉口附近，人行道盲道、大樹旁都停滿了各式各樣的共享單車，可區(qū)域內(nèi)的設(shè)施承載能力、車企配套管理服務(wù)水平等在短時(shí)間內(nèi)都難以適應(yīng)。

　　在地鐵1號(hào)線開福區(qū)政府站1號(hào)口附近，工作日的早晚高峰可以看到這樣一幕：行人便道上堆了幾層共享單車，進(jìn)出地鐵的行人只能在單車的夾縫中挪動(dòng)。一位乘客告訴記者：“人行道里面全都是自行車，把我們通過的道路都擋住了。除了進(jìn)出地鐵站不方便，原先等公交車的位置也被迫挪到了邊上。”

昨日下午，在開福區(qū)萬達(dá)廣場，成片的共享單車停放在廣場前坪。 長沙晚報(bào)記者 黃啟晴 攝

　　“我經(jīng)常在河西沿江風(fēng)光帶散步，三米多寬的綠道上，共享單車一輛挨一輛地停放，只留下一條狹窄的通道，散步的市民只能在狹窄的小道里側(cè)身通過，極為不便。”家住陽光100小區(qū)的易先生說。

　　另一方面，相比公交車、出租車等交通工具，共享單車的變數(shù)更大。作為提供門到門服務(wù)的交通工具，共享單車的停放無法控制，即使長沙劃定了不少共享單車停靠點(diǎn)，但亂停亂放的現(xiàn)象仍備受市民詬病。

　　管理 施劃停放區(qū)超2000處

　　將企業(yè)數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺(tái)

　　長沙對(duì)共享單車的管理早已鋪開。從今年4月底開始，長沙在全市主干道、社區(qū)以及城區(qū)車站、醫(yī)院等重點(diǎn)區(qū)域分批施劃非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)，目前已完成施劃超過2000處。

　　“目前，城管部門已針對(duì)包括共享單車在內(nèi)的各類車輛開展停車亂象執(zhí)法整治。”長沙市城管執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)共享單車較為嚴(yán)重的亂停放行為，各區(qū)城管執(zhí)法人員將通知相關(guān)共享單車企業(yè)在30分鐘內(nèi)自行整改，如未及時(shí)響應(yīng)，將啟動(dòng)對(duì)不履行義務(wù)企業(yè)的執(zhí)法處罰。

　　日前，市城管局下發(fā)《關(guān)于落實(shí)共享單車停放管理有關(guān)規(guī)定的通知》，其中要求共享單車企業(yè)按照不低于投放量的千分之三的比例合理配備維護(hù)人員，運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)車輛調(diào)度、停放和維護(hù)管理，確保車輛方便使用，防止車輛聚集擁塞，與各區(qū)建立停放管理日常維護(hù)機(jī)制，通過電話、微信、QQ郵件等方式，實(shí)時(shí)受理并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)處置車輛亂停、車容不潔問題，及時(shí)回收污損車輛。同時(shí)，要求各共享單車企業(yè)將網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫接入政府監(jiān)管平臺(tái)，或開放數(shù)據(jù)查詢接口，及時(shí)提供車輛投放規(guī)模、分布信息、車輛使用頻率等運(yùn)營數(shù)據(jù)信息，接受職能部門對(duì)車輛投放、停車管理的監(jiān)督和指導(dǎo)。

　　運(yùn)營 從有到精實(shí)現(xiàn)升級(jí)

　　由粗放式向精細(xì)化轉(zhuǎn)變

　　全國各地對(duì)共享單車的規(guī)范化管理，無疑傳遞著一個(gè)行業(yè)升級(jí)換代的信號(hào)：共享單車運(yùn)營從粗放式到精細(xì)化的轉(zhuǎn)變。“可以說，在長沙，共享單車行業(yè)正式進(jìn)入‘下半場’比拼，比的是精細(xì)化運(yùn)營。”摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前摩拜在長沙的投放量是10萬臺(tái)，一直沒有增加新車，并且每天都會(huì)有數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤。共享單車企業(yè)更加擔(dān)心過度投放，這意味著資源浪費(fèi)、成本提高。

　　“事實(shí)上，縱然城市里已經(jīng)存在大量冗余的共享單車，我們依然能通過APP和微信小程序端的請(qǐng)求，發(fā)現(xiàn)很多用戶用車需求得不到滿足。”該負(fù)責(zé)人說，“這給我們的考驗(yàn)，就是通過及時(shí)的智能調(diào)度，來滿足整個(gè)城市熱點(diǎn)和盲點(diǎn)的供需平衡，它考驗(yàn)的是一個(gè)平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營能力。”

　　“從有到精，是目前共享單車發(fā)展的主要方向。”ofo小黃車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前ofo正全面推行城市“網(wǎng)格化”運(yùn)營模式，把城市劃成網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格充實(shí)運(yùn)營維護(hù)人員，對(duì)網(wǎng)格內(nèi)共享單車投放、維修進(jìn)行管理。

　　以摩拜和ofo為代表的共享單車企業(yè)均表示，未來將借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，基于自己的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，合理計(jì)算出需要投放的時(shí)間、地點(diǎn)和數(shù)量。而隨著“電子圍欄”技術(shù)近期在長沙落地，共享單車的管理將更加可控。“最大的變化，就是還車的時(shí)候需要在指定的停車點(diǎn)還車，否則將無法結(jié)束行程，并持續(xù)計(jì)費(fèi)。”某共享單車品牌負(fù)責(zé)人這樣介紹“電子圍欄”技術(shù)。

　　“在共享單車行業(yè)發(fā)展的‘下半場’，不僅需要職能部門加強(qiáng)監(jiān)管，更需要企業(yè)和市民擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。”一名業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范共享單車市場秩序，需要建立政府主導(dǎo)、企業(yè)參與、社會(huì)協(xié)同、依法管理的體制和機(jī)制。在政府做好市場準(zhǔn)入、行業(yè)規(guī)劃、管理?xiàng)l例的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)投入，加強(qiáng)行業(yè)自律。同時(shí)，建立起社會(huì)信用體系，將用戶的行為與信用體系掛鉤，提升騎行中的文明素養(yǎng)。

　　長沙晚報(bào)首席記者 吳鑫礬

　　原標(biāo)題：從有到精實(shí)現(xiàn)升級(jí) 共享單車進(jìn)入“下半場”比拼