北京時間5月23日早晨，福特汽車宣布更換CEO。Mark Fields離任，福特移動智能公司負責(zé)人Jim Hackett接任。

　　“我們不會根據(jù)每天的股價來運營公司，當然我們會努力為股東創(chuàng)造價值。”大約一個月前，時任福特CEO Mark Fields在接受《財富》采訪時這么說，那時，特斯拉的市值剛剛超過福特。

　　不好看的財務(wù)數(shù)據(jù)是福特讓菲爾茨離開的主要原因。他接任CEO時，福特正值好年景，前任CEO穆拉利（Alan Mulally）憑借“一個福特”的戰(zhàn)略把這家汽車巨頭從破產(chǎn)邊緣拉回盈利軌道，連續(xù)創(chuàng)造利潤歷史之最。

　　Fileds上任后，一直推動福特加大對自動駕駛、汽車共享等新技術(shù)的投入。在他的強力推動和公司董事長比爾·福特的支持下，福特成為與硅谷走得最近的底特律汽車公司。今年2月，福特用10億美元投資了一家AI創(chuàng)業(yè)公司Argo AI。這是傳統(tǒng)汽車公司在自動駕駛領(lǐng)域單筆金額最大的投資。此外，福特還投資了激光雷達公司Velodyne，后者的產(chǎn)品被認為是未來自動駕駛所需的重要硬件。

Mark Fields

　　但新業(yè)務(wù)要兌換成利潤為時尚早，這讓福特目前面臨較大的財務(wù)壓力。此外，過去五年高速增長的美國汽車市場也開始見頂，這讓投資者懷疑福特的增長前景。自2014年Fields出任CEO以來，福特股價已累計下跌近40%。據(jù)《紐約時報》報道，菲爾茨在5月的年度股東會議中因為低迷的股價而受到批評。比爾·福特領(lǐng)銜的董事會此時決定換帥，可以看作對市場壓力的回應(yīng)。

　　對于福特來說，現(xiàn)在的局面可能很難避免。《第一財經(jīng)周刊》今年2月的文章《雙面福特》中曾描述了這種挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車公司需要一邊保證傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，一邊盡可能地追趕創(chuàng)新技術(shù)的潮流。對于一個擁有數(shù)十萬雇員、數(shù)十座工廠的龐大上市公司來說，這都需要高超的平衡術(shù)。畢竟，你沒法把財務(wù)報表扔在一邊，然后告訴大家賭一個十年后的未來。

　　但另一方面，轉(zhuǎn)型又是福特——以及所有傳統(tǒng)汽車公司——必須做的事情。福特在新興業(yè)務(wù)，尤其是自動駕駛技術(shù)上的投入無法回頭，也不應(yīng)放緩。自動駕駛、汽車聯(lián)網(wǎng)、共享出行，這些已經(jīng)是明確的行業(yè)前景，并且正被上千億美元的投入催熟。福特面臨的競爭來自汽車同行和硅谷，落后可能意味著在未來的汽車業(yè)格局中屈居邊緣。

　　此前，福特宣布將在2021年推出量產(chǎn)的全自動駕駛汽車。這一項目的成敗將在很大程度上決定福特此次轉(zhuǎn)型的成敗。

　　相較于華爾街關(guān)心的財務(wù)報表，對福特更關(guān)鍵的問題是，更換管理層后，它是否會減弱對新技術(shù)和商業(yè)模式的熱情、降低轉(zhuǎn)型的優(yōu)先級？

　　福特否認了這一點。在給《第一財經(jīng)周刊》的書面回復(fù)中，福特承認管理層的變動是為了“增強財務(wù)實力”，但同時強調(diào)，轉(zhuǎn)型任務(wù)的優(yōu)先級沒有下降，并將Jim Hackett稱為“公認的帶領(lǐng)企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的商業(yè)領(lǐng)袖”。

　　Jim Hackett確實是擁有擅長創(chuàng)新的名聲。2014年加入福特時，他負責(zé)的就是福特智能移動出行戰(zhàn)略，并搭建了這一業(yè)務(wù)的核心領(lǐng)導(dǎo)團隊。此前，他在辦公家具公司Steelcase工作了30年，曾擔(dān)任該公司CEO。其間，這家公司從密歇根州的一個家具制造廠成長為以設(shè)計見長的頂級辦公家具品牌。Hackett在任其間還推動了Steelcase投資IDEO公司，后者是一家以創(chuàng)新聞名的咨詢機構(gòu)，曾經(jīng)幫助蘋果設(shè)計出第一只鼠標。

Jim Hackett

　　除了CEO，此次福特還更新了整個高管層。

　　James Farley將負責(zé)福特全球的市場業(yè)務(wù)，以及林肯品牌、電動車和自動駕駛業(yè)務(wù)。Farley是汽車營銷高手，他曾參與雷克薩斯在美國的成功之路，在加入福特后推動了林肯的復(fù)興和福特歐洲業(yè)務(wù)的增長。

　　Joe Hinrichs將負責(zé)福特所有與制造、研發(fā)相關(guān)的事務(wù)。此前他主管福特在美洲的業(yè)務(wù)，那是福特最大的利潤來源。

　　Marcy Klevorn將接替Hackett原先的職務(wù)，掌管福特的智能移動出行業(yè)務(wù)，這是福特寄予厚望的“新增長機會”。

　　這3名高管都是長期在福特工作的汽車專家，他們的首要任務(wù)當然是保證福特的財務(wù)健康，汽車業(yè)所期盼的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行等技術(shù)，離真正帶來利潤都還有5年、10年，甚至更長時間。在此期間，福特要保證傳統(tǒng)造車、賣車的業(yè)務(wù)仍然穩(wěn)定增長。

　　不過，就像所有大公司一樣，職業(yè)經(jīng)理人無法決定一切。更重要的是，如今汽車業(yè)走向未來的主動權(quán)不——至少不全——掌握在傳統(tǒng)汽車公司手里，福特能做的就是頂住壓力，在選定的道路上堅持下去。