映象汽車

　　近期，兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價格戰悄然中止。不少消費者注意到，小黃車ofo已關閉1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。

　　對比此前包月僅需1元至3元的“白菜價”，如今的共享單車價格貴了，卻被用戶吐槽體驗并沒跟上。專家表示，共享單車在形成一定用戶群體后抬高價格，這并不意外。需要警惕的是，當一兩家企業成為行業龍頭時，一旦利用市場壟斷地位擅自漲價，必然會損害消費者的合法權益。

　　包年騎行要花240元

　　去年夏天，摩拜與ofo價格戰打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價僅1折，其中月卡2元、季卡5元；ofo則直接給出“地板價”1元包月，還推出各種免費聯名卡。一時間，共享單車遍地開花，騎車出行成了新風尚。

　　而如今當越來越多人開始習慣出門先找共享單車時，卻發現價格悄無聲息地漲了起來。

　　記者登錄兩家共享單車APP發現，單次使用的價格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復“原價”。摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時的免費騎行時長，超出2小時額外計費；以此類推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

　　盡管ofo對外表示，在低價月卡告別舞臺之后，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出，這次是“優惠方式變化”的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落。

　　對于每天利用共享單車解決“最后一公里”的通勤人員來說，20元每月的價格相對于單次騎行以及乘公交等方式更優惠。但對于僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。

　　值得關注的是，當共享單車巨頭企業開始“收割”時，新入局企業仍在“燒錢”補貼，搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo的一半。

　　壞車問題考驗用戶耐心

　　從網絡調研的情況看，月卡的漲價雖然引發眾多網友的吐槽，但也有不少人表示理解，認為收費是正常的商業運營手段。“充了20塊錢大半年都沒花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。”網友王悅說。

　　事實上，讓更多人抱怨的是，價格漲上去了，消費者體驗上卻依然問題重重，未見明顯改善。

　　屢有消費者反映，故障車輛十分常見，影響出行效率和心情。“我就曾經遇上連續七八輛車沒一輛能用的，導致出門騎行簡直就是受罪。”市民小李說，某次準備騎車回家，距離大約1.5公里。“剛出門發現一輛共享單車，結果座椅太高，而調節高度的裝置已經損壞；步行20米又找到一輛，結果車胎沒氣；之后陸續看到的幾輛車不是無法解鎖，就是掉鏈子或輪胎偏擺。”

　　小李回憶，這趟路最后花了半個小時，比正常走路還慢。“使用共享單車的目的是方便而不是找罪受。”在他看來，多花一點錢并不是問題，但錢花了，體驗卻沒跟上去，落差讓人難以接受。

　　此外，靈活停放的共享單車也為城市管理帶來了更多難題。對此，各家共享單車企業紛紛推出信用體系，規范消費者用車。近日，摩拜明確提出，將上線新的信用分系統，并出臺相應的獎懲措施，其中包括高信用等級可以獲得更高的現金紅包獎勵；用戶出現不文明用車行為時，其信用分降為一般等級，摩拜將以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費；當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變為每30分鐘100元。

　　共享單車走網約車老路？

　　“剛進入市場的時候，企業通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者，目的是培養用戶習慣，積累用戶數量，同時跑馬圈地，搶占市場份額。”中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體后漲價，屬意料之中。“客觀來看，共享單車經營企業需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價格也可以理解。”

　　不過，消費者已經開始擔心，隨著其他共享單車企業相繼倒下，摩拜與ofo已經成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價格會越來越高，最終走向滴滴的局面——下班提價、雨天提價、節假日提價，漲價的理由層出不窮，用戶的體驗卻更差了。

　　共享單車領域是否也會出現一家獨大？對此，互聯網創投創業平臺云投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設施投入大，想做到類似網約車市場滴滴一家獨大的局面是很難的。

　　陳音江提醒，當某一兩家共享單車企業在競爭中成為行業龍頭，無論是市場份額、用戶數量、布局城市都占盡優勢的時候，消費者必將完全處于劣勢地位。“這個時候，共享單車企業利用市場地位擅自漲價，必然會損害廣大消費者的合法權益。面對這種情況，有關監管部門應該及時介入，督促企業守法誠信經營，維護消費者權益。”