2017“最”字當頭盤點 汽車業(yè)之新能源篇
[摘要] 在2017（第八屆）全球汽車論壇上，沈暉對人們期待新造車勢力的“鯰魚效應”也做了回應，他表示“我們要做就做鯊魚，我們不做鯰魚”，并且表示不怕跨國公司，更不怕國企。
ES8 電子檔把一度“前D后R”
“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”，送別2017年，往昔的精彩還歷歷在目：汽車產業(yè)在蓬勃發(fā)展中，正迎來前所未有的激蕩和變革；汽車產銷再創(chuàng)新高，并將連續(xù)9年奪得全球第一；以智能、互聯(lián)和新能源為關鍵詞，傳統(tǒng)車企正迎頭趕上，“造車新勢力”則蜂擁而至；環(huán)境、交通、社會和諧等新訴求，在推動行業(yè)政策嚴苛的同時，也為車企領袖提出了新課題、新挑戰(zhàn)。
經濟日報-中國經濟網(wǎng)汽車頻道，立足對產業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2017年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產品等；并以“最”字當頭，奉上鮮活、熱辣的點評，以饗諸位。今日推出系列盤點第五篇，新能源篇。
最嘩眾取寵的設計：蔚來ES8
蔚來ES8自上市以來便成了一款頗有爭議的產品，有人認為它“重新定義了汽車”，也有聲音認為它的設計很有問題。
實際上，為了強調“設計感”，蔚來ES8已經偏離了其作為一輛車的初衷。從操控上來說，其電子檔把設計得過小，表面上看是“化繁為簡”，但實際用起來并沒有傳統(tǒng)擋把或懷擋好用，并且，最早爆出的“前D后R”的設計也令人大跌眼鏡——上市當日，某汽車網(wǎng)站的文章中提到，蔚來ES8“（電子擋把）前D后R的設計和傳統(tǒng)車前R后D正相反，擋位布局的差異是否會有更高的誤操作可能，真還不好說”，引發(fā)熱議。后來，此文章經數(shù)次刪改，將影響縮小到了“可控”范圍內。
無獨有偶，在實地走訪蔚來體驗中心時，經濟日報-中國經濟網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，ES8仍有許多地方的設計有嘩眾取寵之嫌。
首先就所謂“女王副駕”來說，本來副駕作為車上安全系數(shù)最低的位置，很少被拿出來說事。但既然作為賣點，就應當有一定的過人之處——起碼在設計上要合理、好用，但事實卻并非如此，座椅靠背鉸鏈位置過高，導致調節(jié)靠背角度時，腰靠位置隨角度變化而上移，最終變成了“背靠”，毫無人體工學可言，舒適感大打折扣。一名體驗了“女王副駕”的消費者向記者表示，“要照顧孩子的話，我為什么不去后排呢？”
ES8“女王副駕”的特殊性
在對展車的觀察過程中，記者還發(fā)現(xiàn)了兩個被過度設計的位置，包括后備箱地板的拉手和左右兩側的充電口蓋。據(jù)工作人員介紹，想要掀開后備箱地板取工具的話，需要一只手按下地板鎖扣的硬質塑料按鈕，然后另一只手從地板側面將其掀起，對于記者就操作太復雜提出的質疑，該工作人員表示“是有些麻煩了”。如果想打開ES8的充電口蓋，需要按以下步驟操作：按下蓋子上某一特定位置，蓋子會垂直彈起，再將蓋子以之前按下位置為軸向車頭方向旋轉，露出充電部位，相比一般汽車打開油箱蓋的操作也是復雜了不少。此外，半個多月以來，在位于東單附近的蔚來體驗中心里，ES8樣車的上述位置均已損壞。
