新能源汽車補貼新政鼓勵技術進步
[摘要] 補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據產品的技術優劣有升有降，旨在鼓勵技術進步，促進產業鏈優勝劣汰，長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。
新能源汽車補貼新政鼓勵技術進步
新能源汽車補貼提前退坡傳聞備受市場關注。有接近新能源汽車產業鏈龍頭企業的知情人士向中國證券報記者獨家透露，寧德時代作為動力電池企業的代表，參與了新能源汽車補貼退坡政策的討論與制訂。補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據產品的技術優劣有升有降，旨在鼓勵技術進步，促進產業鏈優勝劣汰，長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。
補貼將有升有降
“制定這種行業性政策，政府不會閉門造車，會和行業大型企業一起討論。”該知情人士向中國證券報記者透露，政策最早可能在今年年底發布。
“如果補貼新政出臺，將大大提高技術門檻，篩掉一些小企業，有利于形成規模效應來降成本。”該知情人士認為，此舉有利于有技術優勢的龍頭企業進一步提高巿場集中度，對行業長遠發展有利。
該知情人士透露，按照目前討論的信息，續航里程大于350Km的，補貼標準不降反升，由4.4萬元上漲到5萬元，對乘用車中的緊湊型及以上車型有利；至于電池能量密度補貼門檻的調高，新標準像寧德時代這樣的動力電池龍頭企業能夠達到。
根據相關媒體報道，財政部日前召集四部委、協會專家、主要企業代表，就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行了小范圍討論。2018年新能源汽車補貼政策將主要從三個方面進行調整：續航里程補貼的分檔將更細，電池能量密度要求提高，能耗系數分檔補貼。
有業內人士表示，補貼退坡的概率大，但最終退坡的幅度、技術標準提升的細節還有待確定，目前還處于征求意見階段。
寧德時代招股說明書顯示，公司成立于2011年，目前已快速成長為我國動力電池龍頭企業。2015年和2016年，公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續兩年在全球動力電池企業中排名前三位。公司與宇通、上汽、北汽、吉利等多家國內整車龍頭企業有長期戰略合作，同時已經進入寶馬、大眾等國際整車企業供應鏈體系，是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。
優勢企業受益
中國汽車工業協會副秘書長師建華對中國證券報記者表示，長期而言，補貼退坡是大趨勢，政策加速調整將利好行業龍頭企業。淘汰掉一批單純依靠補貼為生的企業，優質企業可以通過提升技術標準，降低成本生存，并進一步擴大市場占有率。未來新能源汽車行業分化將進一步加劇。
比亞迪相關人士告訴中國證券報記者：“截至目前，未收到任何2018年補貼退坡的更新政策。如果補貼退坡，對新能源汽車單車盈利會有所影響，但可以通過提高售價或控制成本部分抵消。補貼門檻提高，有利于淘汰行業內沒有競爭力的企業，有利于龍頭企業提升市場份額。”
聯訊證券認為，2018年新能源汽車補貼下調，或對當前新能源行情有一定影響。但長期看，加速市場中低端產能出清，使新能源汽車行業發展更加健康，倒逼新能源車企進行技術革新，優勢企業將最終成為市場的最大受益者。記者 崔小粟 實習記者 吳科任
