映象汽車

　　如何應(yīng)對中國車市的低速增長，是對車企規(guī)劃的一次考驗(yàn)。雖然中汽協(xié)預(yù)測今年我國汽車市場增長不會超過10%，但這并不妨礙各車企對今年的營銷加碼。近期，在2013年業(yè)績陸續(xù)出爐后，各大車企又開始馬不停蹄地投入到2014年的備戰(zhàn)中。

　　經(jīng)歷了2013年中國車市出乎意料的高增長后，各車企都交出了較為滿意的答卷，蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查23家主流車企的結(jié)果顯示，相比2012年的六成車企未達(dá)標(biāo)，去年情況大為改觀，有七成車企完成了產(chǎn)銷目標(biāo)，這也讓各大汽車巨頭在面對今年的市場考驗(yàn)時更有底氣。

　　合資車企目標(biāo)收緊

　　在乘用車領(lǐng)域的合資品牌中，除日系車產(chǎn)銷增長率微弱下降外，其余各系均有不同程度的增長，其中美系車增長最為明顯，成為去年最大的贏家。事實(shí)上，雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為去年初各合資車企制訂的目標(biāo)較為激進(jìn)，但是最終的目標(biāo)完成率都與計(jì)劃十分接近，這也意味著今年各合資車企的產(chǎn)銷目標(biāo)也會順勢而為，不會出現(xiàn)太大的誤差。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年上海通用憑借154.26萬輛的銷量再次問鼎，同比增長13.1%，目標(biāo)完成率為105%。而長安福特則完成了68.27萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比39.33%的增長，如果按照此前傳聞的64萬輛目標(biāo)計(jì)算，目標(biāo)完成率為106%。

　　上海大眾和一汽-大眾各自完成了152.5萬輛和151.29萬輛的銷量，實(shí)際目標(biāo)完成率為101.7%和100.8%。

　　神龍汽車的目標(biāo)最為貼近，2013年實(shí)現(xiàn)銷量55萬輛，同比增長44%，與此前制訂的55萬輛計(jì)劃完全吻合。

　　不過，北京商報記者采訪多家企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，與去年相比，今年各家企業(yè)的產(chǎn)銷計(jì)劃已明顯收緊。上海通用全年目標(biāo)僅為160萬輛，增長3%；而長安福特今年鎖定79萬輛的銷售目標(biāo)，同比增長15.7%；神龍汽車今年將進(jìn)一步加速“三年倍增計(jì)劃”的推進(jìn)，全年將向65萬輛的新目標(biāo)進(jìn)發(fā)，預(yù)計(jì)同比增長18%。

　　從各大合資車企公布的計(jì)劃上不難看出，雖然今年企業(yè)的目標(biāo)均有所提升，但與去年相比增長率大為縮水。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可以預(yù)見，今年各大歐美合資企業(yè)都比較務(wù)實(shí)，雖然銷量數(shù)字更好看，但同時也為車市的低速增長做好了準(zhǔn)備。

　　日系車企謹(jǐn)慎前行不激進(jìn)

　　盡管去年通過加大營銷力度，多數(shù)日系車企實(shí)現(xiàn)了銷量反彈，但最終的完成率并不高，這也導(dǎo)致其在今年的產(chǎn)銷目標(biāo)制訂上更謹(jǐn)慎。

　　據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田去年的銷售目標(biāo)是90萬輛和58萬輛，但最終分別完成了92.62萬輛和56萬輛，完成率為102.89%和95.64%。其中值得一提的是一汽豐田，雖然推出多款新車型，但仍實(shí)現(xiàn)了同比12%的增長，再創(chuàng)歷史新高。

　　相比而言，廣汽本田、東風(fēng)本田和廣汽豐田完成率較高。其中，廣汽本田和東風(fēng)本田完成率均超過105%，實(shí)現(xiàn)43.55萬輛和32.14萬輛的年銷售業(yè)績。廣汽豐田去年完成銷量30.31萬輛，完成率為110.2%。

　　再看長安馬自達(dá)，去年銷售了6.72萬輛車，相比10萬輛的年度銷售目標(biāo)，完成率僅有67.2%，這也是日系車企中惟一未能實(shí)現(xiàn)正增長和產(chǎn)銷目標(biāo)的企業(yè)。

　　市場人士預(yù)測，日系車企在2013年開始復(fù)蘇后，在今年目標(biāo)的制訂上普遍不會激進(jìn)。目前來看，各大日系均在不斷調(diào)整營銷策略，產(chǎn)品導(dǎo)入、營銷模式等各方面的變革速度都在加快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往，預(yù)計(jì)今年的銷量增長會進(jìn)一步改觀。

　　自主車企轉(zhuǎn)型兩極分化

　　雖然中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年中國自主品牌乘用車共銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%。但仔細(xì)分析則不難發(fā)現(xiàn)，包括奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪等在內(nèi)的主流自主車企表現(xiàn)雖然搶眼，但由于自主轉(zhuǎn)型的路線不同，已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極分化的格局。

　　作為曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊，奇瑞2013年經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，銷量表現(xiàn)欠佳，同比下降近兩成；吉利汽車去年銷量為54.94萬輛，同樣未能完成其56萬輛的年銷售目標(biāo)；在未完成目標(biāo)的企業(yè)中，天津一汽2013年銷售計(jì)劃25萬輛，但實(shí)際僅完成13.05萬輛，完成率僅有52.2%。

　　相比奇瑞、吉利的銷量低迷，長城、華晨、北汽等則實(shí)現(xiàn)大幅增長。北汽自主乘用車2013年累計(jì)銷量突破20萬輛，同比增長200%；長城汽車去年銷量為75.4萬輛，完成率為107.74%；華晨銷量為77.74萬輛，目標(biāo)完成率為103.65%。

　　進(jìn)入2014年，自主品牌車企面臨的壓力和挑戰(zhàn)仍在增加。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，今年自主品牌市場占有率預(yù)計(jì)還會持續(xù)萎縮。對此，不甘心落后的自主品牌車企紛紛制訂了更高的發(fā)展目標(biāo)：奇瑞瞄準(zhǔn)36萬輛的年銷售目標(biāo)，計(jì)劃增長20%；北汽要挑戰(zhàn)37萬輛年銷售目標(biāo)，同比增長85%。

　　面對自主品牌車企拋出的2014年銷售目標(biāo)，業(yè)界有聲音認(rèn)為“過于冒進(jìn)”，但亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，從去年的成績看，雖然自主品牌市場份額有所下滑，但以奇瑞為代表的自主品牌普遍盈利有所提升，溢價能力增強(qiáng)，也有實(shí)力沖擊更高的目標(biāo)。