映象汽車

　　昨天，首都機場巴士正式開走公交專用道，享受與公交車一樣的“優(yōu)待”。記者從首都機場大巴運營單位獲悉，機場大巴改走公交道后，早晚高峰最快可節(jié)省半小時。

　　10公里節(jié)省半小時

　　根據機場巴士運營單位提供的數(shù)據，機場巴士所有線路涉及公交車道雙向共約90公里，在所有開行的機場巴士專線中，北京西站到首都機場的大巴線路所涉及的公交專用道最長，共有10.5公里，雙向約21公里。昨日，記者體驗了這條可“享受”公交車道最長的線路。

　　據常走該線路的老司機介紹，首都機場到北京西站一線的機場大巴擁堵最為嚴重，這條巴士線路主要途經廣安門、菜市口、珠市口、廣渠門、通惠河北路、四環(huán)路、機場高速一線到達首都機場。52.5公里的路預計100分鐘跑完，而在早晚高峰運行時基本都需要120分鐘到140分鐘才能到達。在昨天的實踐中，這條線路上大巴車行駛時間比平時縮短約半小時。

　　據機場大巴運營單位民航通力運輸有限公司副總經理李紅志介紹，除首都機場到北京西站一線外，亞運村發(fā)往機場的線路有3.8公里路程可走公交道，其余大部分線路由于車站少，大巴多是直接上主路行駛，不涉及走公交道的問題。

　　方案出臺醞釀兩年

　　目前，首都機場通往市區(qū)的機場巴士共有11條線路,通連北京站、北京西站、北京南站等交通樞紐，覆蓋方莊、西單、公主墳、奧運村、中關村、上地、通州、亦莊等主要熱點地區(qū)，此外還有一條南苑機場線至西單線。所有線路將行駛公交專用車道往返共60公里。

　　李紅志告訴記者，從兩年前公司就在對大巴車走上公交道向交通管理部門申請，直到去年國務院出臺關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見，提及將“集約利用城市道路資源,允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道”，于是，機場大巴走上公交線被提上議事日程。

　　今年兩會期間，首都機場總經理張光輝表示，有關部門正在對機場大巴可走公交道進行研究，預計即將出臺相關政策。到今年7月，機場大巴可走公交專用道的消息發(fā)出。機場巴士通行公交專用車道后，將有效縮短運行時間，提高運輸效率，充分發(fā)揮大容量交通工具優(yōu)勢，對優(yōu)化首都機場交通起到積極作用，極大地方便了市民出行及往來機場的旅客。