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試駕奧迪A3 Sportback

　　駕著新一代A3 Sportback穿過F1摩納哥站中那舉世聞名的隧道，又經過了全賽道中車速最慢的螺旋彎角，最后延著兩旁的樹木讓前輪壓過方格線、通過終點，盡管這曾在電視上反復看過不知道多少次的場景就在眼前，但這時候卻因為非大賽期間的壅塞交通，讓人有著些許焦慮，擔憂沒有適合的地點，好好讓手中的A3 Sportback施展一番，好在通過了不知多少紅綠燈之后，終于，一道攀著火山巖山丘、蔓延直上的小徑印入眼簾，車少人稀，此刻A3 Sportback與我，都開始興奮了起來，為傳動操控展演揭開序幕。

試駕奧迪A3 Sportback

　　雖然來到了F1摩納哥站中全場最高速的隧道路段，不過非大賽期間在此僅能以約莫時速70公里巡航，出了隧道之后，繁忙的交通更是讓人感到憂慮，擔心無地讓A3 Sportback好好施展。

　　在這曼妙的舞臺上，原廠準備了多達5種動力、３種變速箱選擇，試車組當然率先挑選首波即將導入臺灣地區的1.8 TFSI與2.0 TDI車型，另外，1.4 TFSI車型由于具備車系首見的COD汽缸休止系統 (Cylinder on Demand) ，因此也是試車組充滿好奇心的重點。

　　首先踏著1.8 TFSI quattro車型上路之后，前方1,798 c.c的渦輪增壓缸內直噴引擎，帶著這輛全車都有輕量化加持的A3 Sportback，以輕快姿態邁開腳步出發，5,100轉時輸出180匹最大馬力、1,250轉時提供25.5公斤米最大扭力，6速S tronic雙離合器變速箱主掌傳動，如此搭配面對節節攀升的山道，低轉時即能輸出最大扭力的特性，毫不猶豫的就將車輛帶上一層又一層的山道，直到轉速攀越5,000轉仍不顯氣虛。

試駕奧迪A3 Sportback

　　1,798c.c的渦輪增壓缸內直噴引擎，可于5,100轉時輸出180匹最大馬力、1,250轉時提供25.5公斤米最大扭力，加速表現并非猛爆、而是以流暢豐沛的節奏攻上層層交迭的山徑。

　　其實若是將Audi Drive Select選在Comfort的模式之下，1.8 TFSI quattro車型加速的那份力道不算猛烈，反而是與S tronic雙離合器變速箱快節綿密的作動之下，譜出流暢、線性韻律，當然換上Sport模式之后，無論是引擎或是變速箱的反應都更趨活潑，更適合于陡峭的山道上馳騁，不過令筆者最感到方便的是Auto模式，引擎與變速箱輸出反應都將隨著駕駛人與道路環而自動切換，其切換過程自然流暢，不會令人感到特別別扭，即便是在時而急加速、時而急減速的山路中，動力輸出不會令人出乎意料的反應。

試駕奧迪A3 Sportback

　　1.8 TFSI quattro車型加速的那份力道不算猛烈，反而是可用譜出流暢、諧調稱之，而將Audi Drive Select換上Sport模式之后，那份活潑的特質毫無保留的呈現出來。

試駕奧迪A3 Sportback

　　在Audi Drive Select的5種駕駛模式當中，令筆者最為滿意的部分則屬Auto模式，引擎與變速箱輸出反應都將隨著駕駛人與道路環而自動切換，切換過程自然流暢，不會令人感到特別別扭。

　　接著將聚光燈換到2.0 TDI車型上，盡管柴油引擎傳來的特有聲浪較大，不過在怠速時仍可保持一定的靜肅性，而在動力科技與數據方面，該具排氣量1,968 c.c的直列4缸TDI引擎，具備了可變幾何渦輪增壓與2,000bar的高壓共軌直噴科技，本次體驗車款則是可提供最大馬力184匹的版本，此外在1,750轉時更可供應達38.7公斤米之譜的最大扭力，雙雙皆較1.8 TFSI車型來的大。

試駕奧迪A3 Sportback

　　本次體驗的2.0升TDI柴油引擎乃是最大馬力184匹版本，備了可變幾合渦輪增壓與2,000 bar的高壓共軌直噴科技，在1,750轉時更可供應達38.7公斤米之譜的最大扭力，為體驗車款中動力最為充沛的車型。

　　2.0 TDI車型在一上路之后就立刻可以感受到其大扭力特性，尤其是補著油門駛離高地落差極大的發夾彎道，那份飽滿的力道毫不猶豫宣泄而出、推著輕巧的車身向上挺進，似乎感受不到有著任何吃力，脫離彎道反應更較1.8 TFSI車型來的優異，當碰見較直、較長的路段時，6速S Troic雙離合器變速箱綿密流暢的換檔反應令人感到滿意，動力輸出延展性也不輸1.8 TFSI汽油引擎給人那份痛快舒暢的加速感受。

試駕奧迪A3 Sportback

　　一上路之后就立刻可以感受到2.0 TDI車型的大扭力特性，7速S Troic變速箱綿密流暢的換檔反應令人感到滿意，動力輸出延展性也不輸1.8 TFSI汽油引擎給人那份痛快舒暢的加速感受。